车企的思考:电池回收利用该用什么商业模式|

2018-05-15 19:29字体:
  

  北汽新能源工程研究院常务副院长、北京匠芯电池科技有限公司总经理李玉军向《中国汽车报》记者介绍,早在2016年6月,北汽新能源与新乡电池研究院就在北京成立了北京匠芯电池科技有限公司,充分整合行业内市场、技术、材料、电芯、退役电池、分解资源,开展新体系电池开发及梯次利用研究创新。2017年,北汽新能源又推出“擎天柱计划”,计划到2022年投资100亿元,在全国范围内建成3000座擎天柱计划,累计投放换电车辆50万辆,梯次储能电池利用超过5GWh。其中,光储换电站将对电池进行梯次利用,作为储能设备为换电站及动力电池提供能源补给。

  在“汽车生产者”身份的基础上再加一个“核心动力回收者”身份,意味着整车企业又多了一份责任。而这份责任不仅关乎环保,也与新能源汽车产业链的健康循环发展息息相关,更引申出车企能否在传统的生产制造业务外,增加新市场空间的话题。

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  一汽大众和上汽大众,同是德国大众在中国的乖孩子,却总是受到不公平的待遇。虽然一汽大众手里有迈腾、CC两款中高级车,但在“得SUV者得天下”的中国汽车市场,一汽大众旗下竟然没有一款SUV车型,要......

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  动力电池回收问题的解决已箭在弦上,与《解读》遥相呼应的是,在不久前召开的全国两会上,不少来自整车企业的代表委员纷纷呼吁加快推进动力电池回收利用工作。

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  全国人大代表、广汽集团党委书记、董事长曾庆洪认为,我国新能源汽车发展最首要的问题是“动力电池瓶颈亟待突破”,而妨碍动力电池领域提质增效的主要问题之一,就是动力电池回收处置问题逐渐显现。

  全国人大代表、上汽集团党委书记、董事长陈虹在建议中提出:新增新能源汽车回收资质,并与传统汽车回收资质分离。细化电池拆解的技术标准、监督和退出机制。逐步淘汰技术落后、环保不达标的企业。给予动力电池梯级利用的研发补贴,引导产学研合作,研究基础性技术与国内厂家共享成果,降低企业回收成本。

  据行业专家从企业质保期限、电池循环寿命、车辆使用工况等方面综合测算,2018年后新能源汽车动力蓄电池将进入规模化退役,预计到2020年累计将超过20万吨(24.6GWh),如果按70%可用于梯次利用,大约有累计6万吨电池需要报废处理。秒速赛车官网动力蓄电池退役后,如果处置不当,随意丢弃,一方面会给社会带来环境影响和安全隐患,另一方面也会造成资源浪费。

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  不久前工信部发布的关于《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》解读(以下简称“《解读》”),再次强调了动力蓄电池回收的主体是车企。

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  汽车生产企业作为动力蓄电池回收的主体,应建立动力蓄电池回收服务网点并对外公布,通过售后服务机构、电池租赁企业等回收动力蓄电池,形成回收渠道,也可以与有关企业合作共建、共用回收渠道,提高回收率。汽车生产企业还应落实动力蓄电池回收利用相关信息发布等责任要求。

  《解读》指出,随着新能源汽车产业的快速发展,我国已成为世界第一大新能源汽车产销国,动力蓄电池产销量也逐年攀升,动力蓄电池回收利用迫在眉睫,社会高度关注。2009~2012年,我国共推广新能源汽车1.7万辆,装配动力蓄电池约1.2GWh。2013年以后,新能源汽车大规模推广应用,截至2017年底累计推广新能源汽车180多万辆,装配动力蓄电池约86.9GWh。

  据了解,匠芯电池近两年在梯次利用领域,已基本建立形成国内第一个基于大数据分析的电池追溯、监控、评估及运营的一体化网络平台;并且掌握了整包利用和模组利用形式的梯次回收利用技术,积极探索“以租代售”等新的商业模式。

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